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Volkswagen

Une Golf Variant au gaz naturel

Outre les Polo et Golf TGI, Volkswagen propose désormais la Golf Variant TGI. Sous son capot, on trouve un moteur quatre cylindres de 1,5 litre qui fonctionne selon le cycle Miller. Il est doté d’un turbo à géométrie variable pour délivrer 96 kW (130 ch) et 200 Nm. Sa source de fonctionnement principale est le Gaz Naturel Comprimé (GNC), réparti dans trois réservoirs réalisés en polymère renforcé de fibres de carbone ou en métal et dont le volume total est de 115 litres et le poids de 18,3 kilos. Selon le cycle WLTP, l’autonomie peut atteindre 440 kilomètres. Un réservoir d’essence de 9 litres sert de réserve pour environ 200 kilomètres. La combustion du GNC, qui contient moins de carbone, produit environ 25 % de CO2 en moins que celle de l’essence.

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DIGITAL JT AUTOMOBILITY : LES INFOS MOBILES DU 07/03/2019…

• Les actus : 
– 1) Électriques, hybrides et hybrides rechargeables, un point sur ces véhicules qui ont été les vedettes du Salon de Genève;
– 2) Toujours dans le domaine de l’électrique, une borne qui se rechargerait à l’hydrogène…
– 3e sujet de ce JT, quel est le classement des meilleurs aéroports du Monde ?
– 4e info, les trottinettes du Suédois VOI veulent s’implanter dans toute l’Europe grâce à une levée de fonds de 30 millions de dollars;
– 5) Quand les constructeurs travaillent ensemble : Volkswagen et Ford  d’un côté et Mercedes et BMW de l’autre…
• En Bref… :
– 6) Les véhicules autonomes auraient moins la cote !
– 7) Cars Macron, il ne restera finalement que deux compagnies !
– 8) Hyundai investit 40 milliards dans sa propre plate-forme pour véhicules électriques;
– 9) Encore plus petite que la nano-Sim, la e-Sim… future carte de nos futurs smartphones;

Dernière Nouveauté et non des moindres, le JT progresse encore puisqu’il est désormais sous-titré !

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VW : 44 Mds€ pour l’électromobilité et la digitalisation

Le groupe Volkswagen consacrera près de 44 Mds€ à l’électromobilité, à la conduite autonome, aux nouveaux services de mobilité et à la digitalisation des véhicules et des usines. Ce chiffre représente environ un tiers des dépenses totales pour la période 2019-2023. L’un des objectifs de la stratégie du groupe Volkswagen est d’accélérer le rythme de l’innovation. Cependant, le ratio des dépenses d’investissement et de la recherche et développement de la division automobile du groupe devrait continuer à baisser à 6 % à partir de 2020. L’objectif de cash-flow net d’un minimum de 10 Mds€ à l’horizon 2020 reste d’actualité, même si « la question du Diesel » continuera d’avoir des répercussions sur les flux de trésorerie pour les années 2019 et 2020.

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VW nomme un nouveau fournisseur de cellules de batterie

Le Groupe Volkswagen se dote d’un fournisseur stratégique supplémentaire pour ses véhicules électriques basés sur la Plateforme Modulaire Électrique (MEB) : le fabricant sud-coréen de cellules de batterie SK Innovation (SKI). Ainsi, LG Chem, Samsung et SKI assureront l’approvisionnement en batteries pour l’Europe à compter de 2019. SKI approvisionnera aussi l’Amérique du Nord à partir de 2022, tandis que CATL a été désigné comme partenaire pour la Chine et fournira des batteries dès cette année. Pour équiper son propre parc électrique selon sa stratégie, VW a besoin d’une capacité de batteries supérieure à 150 GW par an d’ici à 2025. Ceci correspond à une capacité annuelle d’au moins quatre « giga-usines » de cellules de batterie.

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VW : des ordinateurs quantiques gèrent le trafic

Volkswagen et la société d’informatique quantique D-Wave ont présenté lors du Web Summit de Lisbonne un projet de gestion intelligente du trafic via des ordinateurs quantiques. Leurs experts ont utilisé ce type de machine pour développer un système qui pourrait remplacer les prévisions de volumes de trafic urbain, de demande de transport et de temps de trajet par des calculs précis. Dans un premier temps, les données de mouvement anonymes (émises par des smartphones ou des émetteurs placés dans les véhicules) sont analysées par des ordinateurs conventionnels pour calculer l’accumulation du trafic et le nombre de personnes impliquées. La deuxième étape utilise un algorithme quantique afin d’offrir un moyen de transport à tous les passagers en attente.

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VW développe une pile à combustible meilleur marché

Le coût de la technologie des PAC classiques diminuera.

Un partenariat entre Volkswagen et l’Université de Stanford (USA) a permis de mettre au point un nouveau catalyseur de pile à combustible au rendement triplé en dépit d’une importante réduction des coûts. Les atomes de platine étant disposés afin de produire une couche de particules extrêmement fine sur une surface de carbone, la quantité de ce matériau nécessaire au fonctionnement de la pile est réduite à une fraction du chiffre initial. En outre, comparativement à la technologie actuelle, ce procédé multiplie par trois le rendement du catalyseur tout en augmentant sa durabilité. En termes de rendement, d’autonomie et de temps de ravitaillement, les véhicules à pile à combustible sont comparables aux modèles équipés d’un moteur thermique.

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Volkswagen : un éventail de solutions de mobilité

MOIA, la société de services de mobilité du Groupe Volkswagen, envisage une position de leader mondial d’ici à 2025.

MOIA, l’entité de « Mobility as a Service » de Volkswagen, a lancé cet été à Hanovre le covoiturage à la demande, qui fonctionnera aussi l’année prochaine à Hambourg. D’autres services de véhicules à la demande seront lancés en 2019 : l’autopartage 100 % électrique « We Share », des solutions de micro-mobilité et des concepts de véhicules urbains dont le Cityskater, transport silencieux sans émissions locales pour le dernier kilomètre en ville. Le Groupe Volkswagen investira plus de 34 Mds€ d’ici à fin 2022 dans les technologies de l’électromobilité, de la conduite autonome, de la connectivité et dans de nouveaux services de mobilité. Il mettra sur le marché 50 véhicules entièrement électriques parmi 80 nouveaux modèles électrifiés d’ici à 2025.

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VW investit dans les batteries à électrolyte solide

QuantumScape détient plus de 200 brevets et demandes de brevets liés à la technologie des batteries à électrolyte solide.

Le Groupe Volkswagen a finalisé l’augmentation prévue de sa participation dans l’entreprise californienne QuantumScape, investissant 100 M$. Il a également a signé une joint-venture en vue de produire en grande série des batteries à électrolyte solide. Pour ce faire, une unité de production sera bâtie d’ici à 2025.
Cette technologie présente plusieurs avantages par rapport à la technologie lithium-ion actuelle : une densité énergétique supérieure, une sécurité accrue, une meilleure capacité de recharge rapide et un encombrement nettement réduit. Le Groupe VW, qui a déjà testé les premières batteries à électrolyte solide en Allemagne, souhaite proposer une version électrique de chacun de ses 300 modèles actuels d’ici à 2030.

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Christian Dahlheim nommé à la tête des ventes du Groupe VW

Fred Kappler, directeur des ventes du Groupe Volkswagen depuis février 2016, a fait valoir ses droits à la retraite à l’âge de 60 ans. C’est Christian Dahlheim, 49 ans, qui lui a succédé. Auparavant membre du Conseil d’Administration de Volkswagen Financial Services AG en charge des ventes, il a été nommé Directeur des Ventes du Groupe à compter du 1er octobre 2018.
Titulaire d’un master en physique et d’un MBA, il a rejoint le Groupe Volkswagen en 2005. Il a joué un rôle-clé dans la mise en place de la digitalisation et la stratégie de croissance de Volkswagen Financial Services AG. Les responsabilités antérieures de Christian Dahlheim sont désormais assumées par Lars Henner Santelmann, Président de Volkswagen Financial Services AG.

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