Aller au contenu principale Accéder au menu
LE MÉDIA 100% DÉDIÉ À LA MOBILITÉ

Renault digital assets

Article(s) correspondant au tag:

Véhicules hybrides

Peugeot 3008 GT Hybrid4, tout un programme… qui commence !

Indéniablement les constructeurs français affichaient un certain retard sur les constructeurs japonais ou coréens quant à  l’hybridation de leurs modèles (en version rechargeable ou non ). Le groupe PSA (Peugeot, Citroën, DS et Opel) fait désormais sa rentrée sur le marché avec toute une gamme de modèles basés sur la plateforme EMP2 (Efficient Modular Platform) associée au nouveau train arrière multi-bras. Le premier modèle à en bénéficier, la DS 7 Crossback E-TENSE 4×4 (commandes ouvertes avant l’été 2019 et un tarif de 54 300 à plus de 70 000 euros…) est suivie de près par le Peugeot 3008 225 e-EAT8 Hybrid (2, roues motrices de : 43 800 à 48 300 euros)  et la version 300 e-EAT8 Hybrid4 à 53 800 euros.

 

29 g de CO2/km pour 300 ch (220 kW) et quatre roues motrices

Deux motorisations : essence et électrique alimenté par une batterie rechargeable.

Avec 29 g de CO2/km (1,3l/100km) et 59 km  d’autonomie (théoriques…) en mode 100% électrique, le 3008 GT Hybrid4 est homologué selon le nouveau protocole WLTP. Techniquement, il allie une motorisation PureTech (essence donc) de 200 ch (ou 147 kW) et deux moteurs électriques : un à l’avant couplé à la boite automatique e-EAT8 développant 110ch (ou 81 kW) et un second moteur positionné sur le train arrière développant 112 ch (ou 83 kW). Le zéro à 100 km/h est assuré en 5,9 secondes (conducteur seul). La capacité de la batterie est de 13,2 kWh, rechargeable en moins de deux heures sur une wallbox; ce qui procure une autonomie 100 % électrique de 59 kilomètres, toujours selon le protocole d’homologation WLTP.
À noter enfin que le 3008 GT Hybrid4 peut déformais être commandé en France et le sera à partir d’octobre 2019 dans le reste de l’Europe, en version uniquement GT au tarif de 53 800 euros. Des nouvelles aides à la conduite (ADAS) reprises de la nouvelle Peugeot 508 font aussi leur apparition : le régulateur de vitesse adaptatif avec fonction Stop & Go et l’aide au maintien de la position dans la voie de circulation. Enfin, quelques mois après son lancement, la version HYBRID4 sera rejointe dans la gamme par une version deux roues motrices Hybrid de 225 ch (ou 165 kW) lancée au printemps 2020. Cette dernière associera une motorisation PureTech de 180ch (ou 132 kW) à un moteur électrique de 110 ch (ou 80 kW) accolé à la boite e-EAT8.

 

Suivez-nous et likez !

AN-Mobility – Gala VE 2019 : Christophe Martinet, directeur commercial et marketing Vehiposte

Vehiposte est à la fois le gestionnaire de parc et le loueur (LLD) du groupe La Poste. La société achète les véhicules et les loue ensuite à sa maison-mère La Poste ainsi qu’à l’ensemble des filiales qui le souhaitent; soit pas moins de 62 300 véhicules du groupe. Vehiposte possède par ailleurs le plus important parc de véhicules électriques avec environ 16 000 unités dont principalement des utilitaires et puis également du GNV et de l’hybride, rechargeable ou non.

Suivez-nous et likez !

AN-Mobility – Gala VE 2019 : Jean-Loup Savigny, directeur commercial et marketing de LeasePlan France

Jean-Loup Savigny, directeur commerciale et marketing de LeasePlan France. LeasePlan est le leader mondial de la LLD avec plus de 1,8 millions de véhicules gérés, 140 000 sur la France et une présence sur tous les segments du marché en B2B et une de nos ambitions, c’est d’ouvrir au Private Lease (la LLD à particulier), marché potentiel énorme lancé dès cette année et qui devient mature. Avec 60 à 70 % de véhicules français en France, nous sommes cependant multimarques et un de nos objectifs, c’est de faire bénéficier à nos clients des meilleures offres possibles chez l’ensemble des constructeurs. Année 2019 mouvementés (nouveautés fiscales, environnementales), pourtant marché plutôt bon. Le marché s’ouvre également à plus d’électrique, d’hybride, etc. Et le coût de détention de ces véhicules tend à diminuer.

Suivez-nous et likez !

AN-Mobility – Gala VE 2019 : Stéphane Crasnier, président directeur général d’Alphabet France

Stéphane Crasnier, président directeur général d’Alphabet France, le loueur de longue durée filiale du groupe BMW-Mini (et non pas la société Alphabet, maison-mère de Google…) fait un point avec nous sur sa stratégie, ses développements et son évolution vers plus de mobilité durable : contraintes réglementaires, apporter du conseil, aider à choisir les bonnes énergies, apporter du service en courte, moyenne et longue mobilité et services intermodaux en alternative à la voiture…

Suivez-nous et likez !

AN-Mobility Débat : Vers le tout électrique bonne ou mauvaise solution – Part I

Karim Zéribi anime notre grand débat de fin de saison consacré au nouvelles énergies et plus particulièrement sur l’opportunité ou non d’aller vers le tout électrique.

Patrick Gourvennec – Mitsubishi France.

– 1ère partie : données chiffrées, statistiques et obligations règlementaires.

Suivez-nous et likez !

AN-Mobility Débat : Vers le tout électrique bonne ou mauvaise solution – Part III

Karim Zéribi anime notre grand débat de fin de saison consacré au nouvelles énergies et plus particulièrement sur l’opportunité ou non d’aller vers le tout électrique.

Sébastien Grellier – Toyota.

– 3e partie du débat : Véhicules électriques et infrastructures c’est bien quand les offres sont bien réelles et efficaces; mais cela ne peut fonctionner sans des services adéquats : ce que nous en disent Patrick Gourvennec (Mitsubishi), François Roudier du CCFA et Sébastien Grellier de Toyota…

Suivez-nous et likez !

La location de longue durée (LLD) reprend un peu son souffle !

La LLD représente 62 % du marché des flottes au premier trimestre 2019 contre 63,4 % l’année précédente.

S’il est bien une statistique non sujette à caution lorsque l’on traite du marché des véhicules d’entreprises, c’est bien celui du marché global… C’est ainsi que le marché des véhicules légers reprend sa croissance avec +0,21 % d’immatriculations au 1er trimestre 2019 par rapport au 1er trimestre 2018. Le nombre de véhicules immatriculés par les particuliers diminue de 4,51 % par rapport au T1* 2018 au profit du marché des sociétés qui lui, progresse de 3,52 % par rapport au T1 2018 pour représenter 60,35 % du marché total des véhicules légers.
* T1 : 1er trimestre.

Les VP stagnent,
Les VUL progressent !

Le marché des véhicules particuliers (VP) a enregistré 0,62 % d’immatriculations de moins par rapport au T1 2018, mais 8,32 % d’immatriculations en plus qu’au dernier trimestre 2018 (on se console comme l’on peut !). Les immatriculations tactiques des VP (véhicules de démonstration et ventes à collaborateurs…) augmentent (+4,13 % comparé à T1 2018) contrairement à la tendance du marché des VP. Le marché des sociétés VP se porte bien, avec une croissance de 3,37 % par rapport au T1 2018. Le marché des véhicules utilitaires légers enregistre lui, 4,17 % d’immatriculations supplémentaires (comparé au T1 2018) et s’établit à 121 646 immatriculations au T1 2019. Les flottes d’entreprise VUL (hors LCD, immatriculations tactiques et véhicules de démonstration constructeurs) augmentent de 6,79 % par rapport au T1 2018 et comptabilisent 93 788 immatriculations soit 77,1 % du marché selon Datanéo, prestataire du syndicat des loueurs.

Nouvelles énergies,
on progresse lentement mais sûrement !

les nouvelles énergies encore à la peine !

Le marché des véhicules légers aux énergies alternatives progresse plus rapidement que le marché thermique. Le marché des VL électriques augmente de 35,39 % (comparé au T1 2018) pour représenter 1,86 % du marché global (contre 1,38 % au T1 2018) du fait de l’essor des VP électriques (+44,45 % comparé au T1 2018). Quant aux hybrides et hybrides non-rechargeables, ils représentent 4,86 % du global et enregistrent un taux de croissance de 6 % par rapport au T1 2018, en baisse par rapport aux trimestres précédents, qui eux ont enregistré des taux de croissance à deux chiffres (22,4 % de croissance au T4 2018 par rapport au T4 2017).

LLD, bilan mitigé !

Les immatriculations des VP en LLD demeurent au dessus de 110 milliers d’unités pour ce premier trimestre, en hausse de +0,5% (vs T1 2018). Les immatriculations de VUL affichent quant à elles une croissance de 2,9 % au T1 2019. Après les immatriculations, le parc roulant maintenant et c’est là que se distingue le Fleet management qui reste stable par rapport à celui des trimestres précédents, (+3 % par rapport au T4 2018). Il compte à présent 439 251 véhicules. Globalement le parc LLD + Fleet représenterait ainsi 1 825 160 véhicules en circulation (VP+VU+VS + Fleet ) au T1 2019, contre 1 717 052 au T1 2018, soit +6,3 % d’augmentation.

Des top LLD très franco-français !

Comme sur le marché global, les immatriculations de véhicules diesel dans les parcs de voitures en LLD diminuent tandis que celles des véhicules à essence progressent. 65 % des véhicules légers en LLD immatriculés au mois de mars 2019 étaient encore des véhicules diesel contre 79 % en janvier 2018. À l’inverse, 30 % des véhicules légers en LLD immatriculés étaient à essence en mars 2019 contre 17 % en janvier 2018. Quant à la part des véhicules LLD immatriculés fonctionnant aux énergies alternatives, elle reste relativement stable, mais surtout basse car elle ne représente qu’environ 4 % des immatriculations en mars 2019. C’est beaucoup trop peu et surtout trop lent. Mais que font donc les entreprises ! À ce rythme, le gouvernement risque fort de contraindre les entreprises à des quotas de véhicules propres au sein des entreprises comme c’est déjà le cas pour les collectivités, les organismes publics et le parc de l’État. Enfin, à regarder les tops de ventes des véhicules en LLD, on ne peut que constater l’excellent résultat des véhicules français qui trustent au moins les dix premières places en VP et les huit premières en VUL (voir illustration). Dieu qu’il est loin le temps où Volkswagen, Fiat et Ford venaient jouer les trouble-fête tant en VUL que parfois en VP !

Suivez-nous et likez !

Volvo Car Group signe pour plusieurs milliards de dollars avec CATL et LG Chem pour la fourniture de batteries

Volvo Car Group a plusieurs milliards de dollars avec les fabricants de batteries : le chinois CATL et le coréen LG Chem.

le constructeur suédois s’assure ainsi la fourniture de batteries lithium-ion pour les modèles Volvo et Polestar de nouvelle génération sur les dix prochaines années. Les accords portent sur la fourniture mondiale de modules de batterie pour tous les modèles basés sur la future architecture SPA2 et sur la plate-forme modulaire CMA existante. Dès 2017, Volvo Cars a annoncé que tous les nouveaux véhicules Volvo lancés à partir de 2019 seraient électrifiés. Depuis, le constructeur est allé plus loin dans sa stratégie en indiquant son intention de voir les véhicules 100 % électriques représenter 50 % de son volume de ventes mondiales d’ici à 2025 : « L’avenir de Volvo Cars est électrique et nous sommes déterminés à nous détacher du moteur à combustion interne, a déclaré Håkan Samuelsson, Président et CEO de Volvo Cars… Les accords signés aujourd’hui avec CATL et LG Chem illustrent la façon dont nous allons atteindre nos objectifs ambitieux en matière d’électrification. »

Fournisseurs Chinois et coréens

Le tout nouveau Volvo XC90 Twin Engine su plate-forme SPA.

Alors que les constructeurs européens tentent de créer, à juste titre un « Airbus de la batterie » de 4e génération à électrolyte solide…, Volvo se fournit lui en Asie et en lithium-ion (il est vrai quel marque suédoise appartient depuis mars 2010, au groupe chinois Geely). Les fournisseurs CATL et LG Chem respectant le cahier des charges de Volvo Cars, que ce soit « en termes de leadership technologique, de responsabilité des chaînes d’approvisionnement ou de compétitivité des modèles de coûts », c’est donc eux qui ont raflé la mise. La première chaîne d’assemblage de batteries de Volvo Cars est en cours de construction dans son usine de production de Gand (en Belgique). Elle sera achevée d’ici la fin de l’année. Le premier véhicule Volvo 100 % électrique fabriqué à Gand sera le SUV compact XC40. Les XC40 hybrides rechargeables sont déjà produits sur ce site. Quant à la plate-forme SPA2, elle représentera la future génération de l’architecture produit évolutive SPA (Scalable Product Architecture) développée en interne par Volvo. Son lancement est prévu au début de la prochaine décennie. Tous les modèles Volvo des séries 90 et 60 reposent actuellement sur la première version de l’architecture SPA. Et le premier véhicule Volvo à être lancé sur la plateforme SPA2 sera la prochaine génération du grand SUV XC90.

Suivez-nous et likez !

Mon métier est Formidable : Olivier Duhamel-GE Healthcare

Olivier Duhamel est gestionnaire de la Flotte automobile chez GE Healthcare. Une société qui compte : 2 600 collaborateurs en France, dont 1 800 sont à Buc. GE Healthcare regroupe une trentaine de sites à travers la France. Buc (dans le 78) représente le plus important d’entre-eux avec notamment : « notre siège européen, trois centres de R&D mondiaux, une usine de production et un centre de design. »
Olivier nous explique en quoi son métier est complexe, représente un budget considérable, doit tenir compte des impératifs financiers, des contraintes RH et des désidératas des collaborateurs… Métier complexe, mais également passionnant et formidable et en perpétuelle mutation avec les nouvelles technologies, réglementations et énergies d’aujourd’hui et de demain…
– Le nombre de véhicules gérés : 1 000 véhicules sur toute la société,
– Avec 7 hybrides (rechargeables ou non) à Buc et une dizaine de bornes de recharge. Une autre dizaine étant prévue dans les prochains mois…
– Enfin, le site de Buc dispose également d’un véhicule électrique en auto-partage ainsi que de deux salles de vidéo-conférences.


Suivez-nous et likez !

ANAutomobility – Interview – Jean-Claude Girot – Mondiaux Auto, Mobilité… Acte I – 02-2019

Jean-Claude Girot, Commissaire général du Mondial de l’Automobile, des Mobilités, des Nouvelles Technologies et de la Moto (édition 2018), répond sans détour aux questions d’Alexandre Carré. Bilan chiffré du Salon 2018, succès populaire, points forts et points faibles, évolutions…

Suivez-nous et likez !

Derniers articles

Dans la même rubrique

Social media & sharing icons powered by UltimatelySocial