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Pile à combustible

1 000 bus à hydrogène et un observatoire…

L’UGAP, une commande groupée pour l’achat de 1000 bus à hydrogène

1 000 bus à hydrogène d’ici à 2023.

C’est dans le cadre du Pharo à Marseille que les 10 et 11 juillet derniers, ont eu lieu les journées de l’hydrogène dans les territoires. Si l’on a pu y découvrir la volonté des territoires (Aix-Marseille-Provence, Nouvelle-Aquitaine…) et notamment l’état d’avancement important des travaux et recherche sur l’hydrogène engagé par les entreprises, les équipementiers et autres énergéticiens, un certain nombre de décisions. Parmi elles, l’initiative de l’UGAP qui souhaite regrouper un maximum de collectivités autour d’un cahier des charges commun pour l’acquisition de bus à hydrogène. Un peu comme ce qui s’était fait autour du véhicule électrique en 2011-2012. Une démarche qui a pour finalité de stimuler la demande, réduire les coûts et mobiliser les constructeurs. Pour Mobilité Hydrogène France, un consortium créé au sein de l’AFHYPAC*, cette annonce vient naturellement renforcer les objectifs fixés dans la feuille de route  le déploiement de  1 000 bus à hydrogène d’ici à 2023. Reste juste à espérer que ces bus seront bien alimentés avec de l’hydrogène décarboné !

VIG’HY : un observatoire spécifique

Au-delà de cette annonce autour du bus à hydrogène, l’AFHYPAC a également officialisé le lancement de son observatoire de l’hydrogène. Construit autour d’une carte interactive accessible sur le site internet www.vighy-afhypac.org, VIG’HY s’appuie sur les remontées de l’ensemble des acteurs de la filière. Il permet de suivre l’intégralité des projets en cours ou à venir sur l’ensemble du territoire français. Dans le domaine de la mobilité, VIG’HY propose notamment de suivre l’évolution du réseau de stations. Pour chaque installation, l’outil indique le niveau d’accessibilité de la station, sa date d’ouverture, le niveau de pression disponible et les types de véhicules pouvant s’y ravitailler.

* l’AFHYPAC : L’Association Française pour l’Hydrogène et les Piles à Combustible.

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Débat Agoranews-Mobility – Énergies alternatives : spécificités des énergies alternatives comme carburants

Un débat en trois parties, animé par Karim Zéribi  et portant sur :
• La fiscalité, infrastructures et avenir.
• L’état des lieux de ces secteurs, chiffres, données, stats et lobbying.
• Les spécificités et usages des carburants alternatifs : gaz, éthanol et hydrogène :
– Donc, plutôt utilisés par quels types de véhicules ou moyen de déplacements : autos, VUL, camions, engins de chantiers, bus & cars, trains…?
– Sont-ils cantonnés à certains véhicules spécifiques ou à tous les types de véhicules et à quel terme à : autos, VUL, camions, engins de chantiers, bus & cars, trains, avions, transport maritime, transport fluvial, 2&3 roues ?

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Débat Agoranews-Mobility – Énergies alternatives : Stats, parts de marché…

Un débat en trois parties, animé par Karim Zéribi  et portant sur :
• Les spécificités et usages des carburants alternatifs : gaz, éthanol et hydrogène.
• La fiscalité, infrastructures et avenir.
• L’état des lieux de ces secteurs, chiffres, données, stats et lobbying :
– Part de marché des véhicules et immatriculations des véhicules à énergies alternatives en France,
– Quid des chiffres des véhicules au gaz – France, Europe et 3 premiers pays ?
– Quid des chiffres des véhicules à l’éthanol et/ou bio-éthanol – France – Europe et 3 premiers pays ?
– Quid des chiffres des véhicules à l’hydrogène France – Europe ?

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Débat AgoraNews-Mobility : Les énergies et carburants alternatifs : quid, stats, fiscalité, infrastructures…

Un débat en trois parties, animé par Karim Zéribi  et portant sur :
– Les spécificités et usages des carburants alternatifs : gaz, éthanol et hydrogène.
– L’état des lieux de ces secteurs, chiffres, données, stats et lobbying.
– La fiscalité, infrastructures et avenir.
Avec : Gilles DURAND : secrétaire général de l’AFGNV ( l’association française du gaz naturel pour véhicules),
Nicolas RIALLAND, directeur environnement et affaires publiques de la Confédération générale des planteurs de betteraves, membre de la filière Éthanol et bio-éthanol,
Bertrand JOUBERT, DGA de Symbio, pour le compte de l’AFHYPAC (l’association française pour l’hydrogène et les piles à combustible). Et Yves Guittat, votre serviteur…

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Symbio, futur leader français de l’hydrogène ?

Michelin et l’équipementier Faurecia ont signé un protocole d’accord visant à créer une co-entreprise regroupant leurs activités respectives dédiées à la pile à hydrogène. La co-entreprise française Symbio, détenue à parts égales par les deux signataires, développera, produira et commercialisera une gamme unique de piles à hydrogène couvrant tous les cas d’usage : véhicules légers, utilitaires, poids lourds et autres domaines d’activité. Pour les véhicules électriques, la pile à combustible, complémentaire à la technologie à base de batteries, est capable de couvrir une utilisation plus intensive et d’offrir une plus grande autonomie. Elle vient d’être retenue par l’Union Européenne comme l’un des six Projets Importants d’Intérêt Européen Commun.

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Zoom Sur… L’Hydrogène – H2

Et pourtant nous avons Air Liquide en France, mais le développement de l’hydrogène-carburant pour recharger les batteries des véhicules électriques par le biais d’une pile à combustible sont encore trop rares. Pour en retenir l’essentiel… Et un grand merci à Joël Danroc, Directeur scientifique du LESRA (Laboratoire des Énergies du Sud Rhône–Alpes), pour son aide précieuse à la réalisation de ce Zoom Sur consacré à l’hydrogène.

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VW développe une pile à combustible meilleur marché

Le coût de la technologie des PAC classiques diminuera.

Un partenariat entre Volkswagen et l’Université de Stanford (USA) a permis de mettre au point un nouveau catalyseur de pile à combustible au rendement triplé en dépit d’une importante réduction des coûts. Les atomes de platine étant disposés afin de produire une couche de particules extrêmement fine sur une surface de carbone, la quantité de ce matériau nécessaire au fonctionnement de la pile est réduite à une fraction du chiffre initial. En outre, comparativement à la technologie actuelle, ce procédé multiplie par trois le rendement du catalyseur tout en augmentant sa durabilité. En termes de rendement, d’autonomie et de temps de ravitaillement, les véhicules à pile à combustible sont comparables aux modèles équipés d’un moteur thermique.

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