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LE MÉDIA 100% DÉDIÉ À LA MOBILITÉ

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Hydrogène

NPROXX : un réservoir d’hydrogène à haute densité de stockage

Le spécialiste de la fibre de carbone NPROXX a présenté un réservoir à hydrogène léger de type 4 (la norme actuellement la plus élevée), fabriqué en Allemagne et destiné à l’industrie automobile. Outre son faible poids, il se caractérise par sa densité élevée de stockage gravimétrique (6,4 %) sous une pression de 700 bars. Ce réservoir en fibres de carbone enroulées permet ainsi d’emporter davantage de carburant pour un poids de contenant moindre, ouvrant la voie à une nouvelle génération de véhicules à hydrogène. Ses applications pourront aller des voitures de taille moyenne comme les berlines et les familiales jusqu’aux véhicules utilitaires sportifs et tous véhicules apparentés.

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Les Maires d’Île de France plaident pour des transports quotidiens encore améliorés !

Loi LOM : L’AMIF demande encore un effort au législateur pour améliorer les transports du quotidien

Suite à la séance de la Commission Transports de l’AMIF du 11 février portant sur le projet de loid’orientation des mobilités (LOM), et à l’adoption de celui-ci par le Sénat le mardi 2 avril, les référents de la commission transports de l’AMIF, Madame Monique Bourdier, Maire de Bouleurs, et Monsieur Jean-Pierre Spilbauer, Maire de Bry-sur-Marne, ainsi que l’ensemble des élus membres de lacommission, ont tenu à faire part de leurs préconisations. Les élus sont satisfaits que le nouveau texte amendé par le Sénat :
Conforte et renforce Ile-de-France Mobilités dans ses compétences en tant qu’Autorité Organisatrice de la Mobilité,
oblige l’enseignement du vélo dès le primaire à partir de 2022, et pourquoi pas dès la rentrée 2019-2020 ?,
– introduise davantage de stationnements pour les vélos dans les immeubles d’habitation et les bâtiments recevant du public et bureaux,
– renforce les compétences des maires en leur donnant la possibilité d’instaurer un régime d’autorisation préalable pour les opérateurs qui installent un service en free-floating, et en leur permettant d’intervenir sur les gares laissées à l’abandon afin de faciliter leur transformation.
– instaure la possibilité d’un forfait mobilité durable qui prenne en compte le co-voiturage et le vélo.

les élus souhaiteraient que la loi :

– « Mette en place les conditions pour permettre une meilleure coordination entre les collectivités dont les compétences ont un impact sur le développement de la pratique du vélo.
– précise l’échelle pertinente qui permettra de réguler la circulation et le stationnement des nouveaux engins en libre-service. Si les élus saluent l’initiative du gouvernement de donner une compétence aux communes et aux intercommunalités sur cette question, les spécificités de la région francilienne induisent une nécessaire prise en compte de l’échelle du bassin de vie afin de mettre en œuvre une régulation cohérente à l’échelle des flux domicile-travail quotidiens.
– simplifie, harmonise et fasse davantage respecter les règles de circulation des deux roues et les règles de circulation et d’utilisation des zones partagée et de rencontre,
– encourage davantage le développement des nouvelles énergies pour le transport (GNV,Hydrogène, …),
– réaffirme le nécessaire respect des objectifs climatiques et environnementaux en termes de pollution, bruit et nuisances de toute nature générées par les transports,
– Rende obligatoire la compétence d’aménagement, de gestion et d’entretien des gares routières pour les intercommunalités et donne les moyens financiers d’exercer cette compétence, notamment en clarifiant la possibilité de faire payer les transporteurs utilisant les quais de ces gares. »
Et pour ce qui nous concerne, nous demandons à ce que l’on ait désormais une vision plus systémique et globale de tous ces sujets dans la région, en cessant la gué-guerre existant en la Région et la Ville de Paris. De même, il serait bon de mettre au rancart les egos des protagonistes de cette querelle surannée et finalement improductive et nocive pour le bien-être des Franciliens.

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Débat Agoranews-Mobility – Énergies alternatives : spécificités des énergies alternatives comme carburants

Un débat en trois parties, animé par Karim Zéribi  et portant sur :
• La fiscalité, infrastructures et avenir.
• L’état des lieux de ces secteurs, chiffres, données, stats et lobbying.
• Les spécificités et usages des carburants alternatifs : gaz, éthanol et hydrogène :
– Donc, plutôt utilisés par quels types de véhicules ou moyen de déplacements : autos, VUL, camions, engins de chantiers, bus & cars, trains…?
– Sont-ils cantonnés à certains véhicules spécifiques ou à tous les types de véhicules et à quel terme à : autos, VUL, camions, engins de chantiers, bus & cars, trains, avions, transport maritime, transport fluvial, 2&3 roues ?

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Débat Agoranews-Mobility – Énergies alternatives : Stats, parts de marché…

Un débat en trois parties, animé par Karim Zéribi  et portant sur :
• Les spécificités et usages des carburants alternatifs : gaz, éthanol et hydrogène.
• La fiscalité, infrastructures et avenir.
• L’état des lieux de ces secteurs, chiffres, données, stats et lobbying :
– Part de marché des véhicules et immatriculations des véhicules à énergies alternatives en France,
– Quid des chiffres des véhicules au gaz – France, Europe et 3 premiers pays ?
– Quid des chiffres des véhicules à l’éthanol et/ou bio-éthanol – France – Europe et 3 premiers pays ?
– Quid des chiffres des véhicules à l’hydrogène France – Europe ?

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Débat AgoraNews-Mobility : Les énergies et carburants alternatifs : quid, stats, fiscalité, infrastructures…

Un débat en trois parties, animé par Karim Zéribi  et portant sur :
– Les spécificités et usages des carburants alternatifs : gaz, éthanol et hydrogène.
– L’état des lieux de ces secteurs, chiffres, données, stats et lobbying.
– La fiscalité, infrastructures et avenir.
Avec : Gilles DURAND : secrétaire général de l’AFGNV ( l’association française du gaz naturel pour véhicules),
Nicolas RIALLAND, directeur environnement et affaires publiques de la Confédération générale des planteurs de betteraves, membre de la filière Éthanol et bio-éthanol,
Bertrand JOUBERT, DGA de Symbio, pour le compte de l’AFHYPAC (l’association française pour l’hydrogène et les piles à combustible). Et Yves Guittat, votre serviteur…

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Digital JT AgoraNews-Mobility : les infos Mobiles de mi-mars 2019…

• Les actus : 
– 1) Électriques, hybrides et hybrides rechargeables, un point sur ces véhicules qui ont été les vedettes du Salon de Genève;
– 2) Toujours dans le domaine de l’électrique, une borne qui se rechargerait à l’hydrogène…
– 3e sujet de ce JT, quel est le classement des meilleurs aéroports du Monde ?
– 4e info, les trottinettes du Suédois VOI veulent s’implanter dans toute l’Europe grâce à une levée de fonds de 30 millions de dollars;
– 5) Quand les constructeurs travaillent ensemble : Volkswagen et Ford  d’un côté et Mercedes et BMW de l’autre…
• En bref… :
– 6) Les véhicules autonomes auraient moins la cote !
– 7) Cars Macron, il ne restera finalement que deux compagnies !
– 8) Hyundai investit 40 milliards dans sa propre plate-forme pour véhicules électriques;
– 9) Encore plus petite que la nano-Sim, la e-Sim…future carte de nos futurs smartphones.

Dernière Nouveauté et non des moindres, le JT progresse encore puisqu’il est désormais sous-titré !

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Zoom Sur… L’Hydrogène – H2

Et pourtant nous avons Air Liquide en France, mais le développement de l’hydrogène-carburant pour recharger les batteries des véhicules électriques par le biais d’une pile à combustible sont encore trop rares. Pour en retenir l’essentiel… Et un grand merci à Joël Danroc, Directeur scientifique du LESRA (Laboratoire des Énergies du Sud Rhône–Alpes), pour son aide précieuse à la réalisation de ce Zoom Sur consacré à l’hydrogène.

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Air Liquide : 2 nouvelles stations d’hydrogène en Ile de France

Air Liquide a déjà conçu et installé 100 stations à hydrogène dans le monde et près d’une dizaine sur la vingtaine que compte la France. Trois sont opérationnelles à Paris et en région parisienne : Place de l’Alma, à l’aéroport d’Orly et à Versailles. Ce dispositif sera complété prochainement par deux nouvelles stations. Aujourd’hui, environ 300 véhicules électriques à hydrogène circulent en France, dont 100 taxis coréens Hyundai ix35 et Toyota Mirai opérés par Hype à Paris. En Corée, le gouvernement a annoncé sa volonté d’accélérer le développement de la filière hydrogène et prévoit d’investir environ 2 milliards d’euros. Le plan a pour objectif le déploiement de 310 stations et 16 000 véhicules à hydrogène à travers le pays d’ici à 2022.

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Pour ou Contre l’hydrogène !

• Pour…

1/ C’est écologique, pas de rejets polluants : que de l’eau et aucun bruit,
2/ C’est un moyen de faire le plein en 3 minutes pour des autonomies allant jusqu’ à 700 km,
3/ C’est adapté aux camions bus, trains et bateaux…
4/ C’est une application de l’hydrogène « vecteur énergétique », maillon essentiel de la transition énergétique qui permet notamment de stocker les énergies renouvelables.

• Contre…

1/ C’est encore difficile de trouver des stations d’hydrogène (25 en France),
2/ C’est encore cher 10 euros pour faire 100 Km,
3/ Et enfin, l’hydrogène est actuellement produit à partir de sources fossiles … avant de généraliser sa fabrication à partir d’énergies vertes.
Merci à Joël Danroc, Directeur scientifique du LESRA (Laboratoire des Énergies du Sud Rhône–Alpes), pour son aide à la réalisation de ce Pour et Contre.

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